Arvien vairāk ēku, kas aprīkotas ar liftiem, arvien vairāk investoru un projektēšanas vienību saskarsies ar šādām problēmām – kā izvēlēties liftus saviem projektiem? Šajā rakstā ir apvienotas dažas lifta tehniskās problēmas, lai runātu par dažiem punktiem, kuriem jāpievērš uzmanība, izvēloties konfigurāciju.
1. Galvenie parametri, kas nosaka transportēšanas jaudu - liftu skaits, kravnesība un nominālais ātrums
Liftam jābūt ar atbilstošu transportēšanas jaudu. Pārvadāšanas jauda var atbilst 5 minūšu maksimālā perioda kāpņu prasībām, un lifta izvēli var uzskatīt par saprātīgu. Laika intervālam starp liftiem, kas sasniedz foajē, nevajadzētu būt pārāk garam. Vispārīgās prasības nedrīkst pārsniegt 2-3 minūtes. Vienkārša novērtēšanas metode: lifts nedrīkst sasniegt 45–60 s no apakšas uz augšu. Gaidīšanas laikam un iekāpšanas laikam jābūt pēc iespējas īsākam. Tas ir paredzēts, lai apmierinātu pasažieru psiholoģiskās prasības. Pieņemamākie ierobežojumi ir šādi: gaidīšanas laiks nav ilgāks par 30 s, un iekāpšanas laiks nav ilgāks par 90 s. Šobrīd jāatzīmē tendence akli tiekties pēc lifta ātruma. Ātrgaitas lifti ne vienmēr saīsina iekāpšanas laiku un uzlabo transporta efektivitāti. Faktiski mums ir jāņem vērā arī ēkas augstums, pieturu skaits un plānošanas tehnoloģija. Ēkās, kas nav pārāk augstas un kurās ir liels pieturu skaits, ātrgaitas lifti var darboties tikai ar vidēju un mazu ātrumu, savukārt ātrgaitas lifti un vidēja ātruma kāpnes apstājas. Nav atšķirības starp durvju atvēršanas un aizvēršanas laiku un pasažiera piekļuves laiku. Lai uzlabotu liftu darbības efektivitāti un samazinātu pasažieru iekāpšanas laiku, pēdējos gados parādās jaunas tehnoloģijas, piemēram, tiešā apstāšanās, priekšlaicīga durvju atvēršana un ātra aizvēršana. Tiešā apstāšanās ir atcelt zema ātruma izlīdzināšanas posmu skriešanas līknē, un lifts tiek samazināts no nominālā ātruma līdz nulles ātrumam ar noteiktu palēninājumu, kas ir tieši izlīdzināšanas pozīcija. Ja ir neliela novirze, to var noregulēt ar "atkārtotas izlīdzināšanas" paņēmienu; durvju atvēršana iepriekš nozīmē, ka automašīna nav sasniegusi nulles ātrumu, tas ir, durvju atvēršanas iekārta sāk darboties nelielā drošības attālumā, kas nav pilnībā izlīdzināts, un automašīna ir pilnīgi precīza. Durvis pamatā ir atvērtas; ātrā aizvēršanās nozīmē, ka vidējais aizvēršanās ātrums tiek palielināts, ievērojot maksimālo bloķēšanas aizvēršanas spēku un maksimālo durvju kinētiskās enerģijas ierobežojumu, tādējādi saīsinot aizvēršanās laiku. Šķiet, ka šie pasākumi ietaupa daudz laika katras pieturas izlīdzināšanas un atvēršanas un aizvēršanas procesā, taču daudzu piezemējumu kumulatīvā ietekme ir daudz labāka nekā vienkārša lifta ātruma palielināšana.
2. Tehniskie rādītāji, kas jāņem vērā – uzticamība, attīstība un komforts
Tā sauktā uzticamība attiecas uz lifta sistēmas spēju uzturēt noteikto funkciju noteiktā laikā, un tā ir varbūtības jēdziens, kura pamatā ir liels statistikas datu apjoms. Mūsu uzticamības prasības liftiem nozīmē, ka darbības laikā ir pēc iespējas mazāk kļūdu un to var viegli novērst kļūmes gadījumā. Saites, kas ietekmē personīgo drošību, piemēram, ātruma ierobežotāji, drošības skārienpaneļi un režģa durvju zonas aizsardzības sistēmas, nedrīkst sabojāt. Liftu modernais raksturs galvenokārt atspoguļojas vilkšanas un vadības tehnoloģijā. Attīstoties jaudas elektronikas tehnoloģijām un datortehnoloģijām, ir panākts būtisks progress. Vektorvadītā frekvences modulācijas un sprieguma regulēšanas tehnoloģija (VVVF) ļauj regulēt maiņstrāvas asinhrono motoru. Ātruma veiktspēja sasniedz līdzstrāvas motora līmeni. Loģiskā vadības sistēma, izmantojot datoru, nomaina releju, un lifta vadības funkcija tiek nepārtraukti palielināta. Tīkla vadības un neskaidrās vadības teorijas pielietošana liek lifta nosūtīšanas vadībai attīstīties viedajā virzienā.
Komforts galvenokārt attiecas uz lifta paātrinājumu, vibrāciju, troksni, dekorāciju, apgaismojumu un citiem rādītājiem. Tās mērķis ir nodrošināt pasažieriem ērtu vidi braukšanai. Agrīnās komforta prasības galvenokārt ir kontrolēt lieko svaru un bezsvara stāvokli, troksni un trauksmi, kā arī attālumu, ko pasažieri var panest; Mūsdienu komforts ir likt pasažieriem ne tikai fiziski un psiholoģiski braukt ar liftu kā "Baudiet augšā un lejā." Acīmredzama uzticamība ir vissvarīgākais rādītājs, izvēloties liftu. Valsts standarts GB10058 nosaka, ka: lifts darbojas 60,000 reizes un kļūme ir mazāka par 5 reizēm ir kvalificēts produkts, mazāk nekā 2 reizes ir pirmās klases produkts, mazāk nekā 1 reizi ir izcils produkts. , un kļūme ir definēta B pielikumā. Papildus tendencei ignorēt uzticamību, pastāv tendence pievērst uzmanību pašreizējām tiekšanās pēc komforta. Daži projekti lifta atlases laikā novērot nelielu vibrāciju, troksni un instalācijas "skaistuma efektu", kas nav īpaši labs citām tehniskām problēmām un galu galā izraisīja izvēles kļūdas. Var teikt, ka šāds gadījums ir izplatīts.
3. Vilkšanas vadības režīms - AC divu ātrumu, sprieguma regulēšana un frekvences modulācija
Kad lifts apstājas, lifta ātrums ir nulle. Normālā darbībā lineārā kustība tiek veikta ar nemainīgu ātrumu ar nominālo ātrumu. Paātrinājuma vai palēninājuma pāreja tiek veikta starp nulles ātrumu un nominālo ātrumu. Motora ātruma regulēšanu šajā periodā sauc par ātruma regulēšanu. Kad automašīna paātrinās vai palēninās, pasažieriem būs liekais svars un tie zaudēs svaru. Parasta cilvēka spēja izturēt lieko svaru un bezsvara stāvokli ir ļoti ierobežota. Ķīnas nacionālais standarts GB10058 nosaka, ka a vērtība nedrīkst pārsniegt 1,5 m/s2. Turklāt, ja paātrinājums vienmēr ir noguris, pasažieriem būs bedraina sajūta un pat reibonis. Tas prasa, lai paātrinājuma izmaiņu ātrums būtu pēc iespējas mazāks. Līdzstrāvas motoram ir laba ātruma regulēšanas veiktspēja, bet līdzstrāvas motoru darbina kolektora gredzens, un apkopes darba slodze ir liela. Maiņstrāvas asinhronajam motoram ir vienkārša struktūra un uzticama darbība. Attīstoties datoru un spēka elektronikas tehnoloģijām, tiek izmantotas dažādas ātruma kontroles metodes, lai apmierinātu dažādu liftu vajadzības. Zema ātruma lifti bieži izmanto maiņstrāvas divu ātrumu (AC-2) shēmu ar mazāku vadības saišu skaitu un mazāku atteices iespējamību. Galvenais trūkums ir tas, ka ir grūti sasniegt nivelēšanas precizitāti un braukšanas komfortu. Vidēja ātruma lifti izmanto sprieguma regulēšanas (ACVV) tehnoloģiju. Šī ātruma regulēšanas metode maina motora griezes momentu, mainot spriegumu. Regulējot starpību starp motora griezes momentu un slodzes griezes momentu, tiek kontrolēti motora pozitīvie un negatīvie leņķiskie paātrinājumi, un lifts tiek kontrolēts ar pilnas slēgtās cilpas vadības režīmu. Tas darbojas ar ātrumu un paātrinājumu un ir kļuvis par vadošo sadzīves liftu produktu.
Pēdējā desmitgadē ir parādījusies jauna tehnoloģija frekvences modulācijai un sprieguma regulēšanai (VVVF). Šāda veida ātruma regulēšanas tehnoloģija ir strauji attīstījusies, un tās ātruma regulēšanas veiktspēja ir pilnībā salīdzināma ar līdzstrāvas motoru veiktspēju. Papildus labam komfortam ir ievērojami uzlabota izlīdzināšanas precizitāte, un tai ir acīmredzams enerģijas taupīšanas efekts.
4. Signālu kontroles metodes - releji, personālie datori un mikrodatori
Kad pasažieri iekāpj liftā, viņiem vispirms jādod liftam izsaukuma signāls stāvā, kurā viņi atrodas. Pēc iekāpšanas lifta kabīnē viņiem jāreģistrē stāva signāls, kurā viņi vēlas doties. Šie skaitļi parādīsies nejauši nejauši, un lifta signāla kontrolieris nepārtraukti ierakstīs un sakārtos izpildes secību, kas ir lifta signāla vadības vai loģiskās vadības tehnoloģija. Pirmajos liftos vadītājs parasti apstrādāja signālus un izdeva komandas. Šo vadību sauc par signāla vadību. Vēlāk loģiskā līnija tiek izmantota, lai atbildētu un izpildītu saskaņā ar noteikto procedūru. Liftu var vadīt vadītājs vai bez vadītāja. Šo vadīklu sauc par savākšanas vadību. Ja lifta zāle ir aprīkota ar 2-3 liftiem, šos liftus var automātiski ieplānot noteiktā secībā, izmantojot kopēju zvanīšanas pogu. Šo vadību sauc par paralēlo vadību. Ja blakus ir uzstādīti vairāki lifti, signālu skaits ievērojami palielinās. Kontrolieris automātiski nosūta liftus saskaņā ar plānoto dispečertehnoloģiju, lai reaģētu uz katras nolaišanās stacijas izsaukuma prasībām saskaņā ar plānoto dispečertehnoloģiju. Šo vadīklu sauc par grupas vadību.
Signāla vadība un vienkāršāka komplekta vadība tiek realizēta ar relejiem uz ilgāku laiku. Vēlāk, attīstoties datortehnoloģijām, industriālais vispārējas nozīmes programmējamais kontrolieris - PC. Liela skaita nosēšanās un funkcionālo prasību gadījumā daudzi liftu uzņēmumi ir izstrādājuši īpašas mikrodatoru vadības sistēmas, izmantojot 8-bitu, 16-bitu vai pat 32-bitu mikrokontrollerus, kā arī jaunus tehnoloģijas, piemēram, seriālā komunikācija un mikrodatoru tīkla vadība. Projektēšanā tika ieviesta neskaidras vadības teorija, kas lika liftam ievērojami uzlabot daudzu jaunu funkciju uzticamību un plānošanas efektivitāti.
5. Mašīnas veids, kam būtu jāpievērš uzmanība - hidrauliskais lifts
Vienmērīga lineārā kustība, kad hidrauliskā lifta kabīne paceļas, tiek realizēta, iesmidzinot eļļu cilindrā ar noteiktu plūsmas ātrumu, lai palielinātu virzuli ar nemainīgu ātrumu. Vienmērīgo lineāro kustību nolaišanas laikā izvada eļļa cilindrā ar noteiktu plūsmas ātrumu. Degvielas tvertnē mašīnas paša svars liek virzuli nokrist nemainīgā ātrumā, ir arī ātruma regulēšanas problēma. Parasti ir divi veidi, kā automašīna paceļas. Viens no tiem ir tilpuma ātruma regulēšana vai to sauc par sūkņa vadītu cilindra ātruma regulēšanu, bet otrs ir droseles ātruma regulēšana vai ar vārstu kontrolēta ātruma regulēšana. Droseles ātruma regulēšana parasti tiek izmantota, kad automašīna ir nolaista. Hidrauliskā lifta priekšrocības ir tādas, ka tam ir zemas prasības attiecībā uz mašīntelpu, liela kravnesība un mazāk drošības problēmu. Trūkums ir tas, ka pacelšanas augstums ir ierobežots, parasti ne vairāk kā 6 stāvi; lifta ātrums nevar būt ļoti ātrs, parasti tas nedrīkst pārsniegt 1 m / s. Hidrauliskajiem liftiem priekšroka jādod kravas liftiem, īpaši tiem, kuriem ir liela tonnāža (virs 2t). Kad vecai ēkai tiek pievienots lifts, ir grūti atrast piemērotu mašīntelpu un pacēlāju. Šobrīd hidrauliskais lifts parāda acīmredzamas priekšrocības. Turklāt, ja villas stila 2-3 stāvu māja ir jāaprīko ar liftu, hidrauliskais lifts neapšaubāmi ir ideālākais modelis.